他のフルカーボンフレームには無い"特別"を所有できるTOKYO。

こんにちは、レンです。

DOSNOVENTAよりBarcelonaに続き、3年ぶりの入荷を果たした"TOKYO"について、今日は触れていきたいと思います。

DOSNOVENTAの現ラインナップにおいて最高位に位置するTOKYO。

素材はハイモジュラスカーボンを採用しており、従来のカーボン繊維より高い弾性率による高剛性を実現させ、変形しにくく振動吸収にも優れたふるカーボンフレームになります。

さらに、シートポストはISP（インテグレーテッド・シートポスト）構造で、シートポストを必要としないおかげで軽量化が可能になるだけでなく、振動吸収率を最大限発揮し、しなりを力の伝達に変換してくれています。

BBハイト(地面からBBまでの距離)はDOSNOVENTAの名前の由来でもある290mmハイトを採用しており、立ち上がりから瞬発的なスピードを実現してくれます。
完全突破型のフレーム設計となっているのがTOKYOな訳です。

ただ、ここまでの性能を持ちながらその方向性は決してレースが主戦場ではない。

DOSNOVENTAというブランドは、あくまでストリートでの走行を軸に考えており、このTOKYOの設計やデザインも同じ思想で作り上げられています。

イレギュラーな操縦を余儀なくされるストリードでも、このフレームは瞬時に対応して突破していく。
どこまでも伸びていくフルカーボンフレームの走行性は他では作ることのできない、唯一無二の存在を確立しています。

BROTURES OSAKAでも早速、展示カスタムを組みました。

DOSNOVENTA TOKYO
Frame set ¥418,000-tax in

ストリートを最速で走る抜けるなら、こんなカスタムを提案したい。

街での走行は、いろんな方面からの風に煽られながら進み続けないといけません。
より一層の空力効果を発揮していく必要があります。

BROTURES SWELL 5560 × PHILWOOD PROTRACK HUB
Front ¥133,100-tax in / Rear ¥137,500-tax in

僕たちが新たに考えて作り出したSWELLというリムは、全方位からの空気抵抗を減らすことを目的としており、ストリートでの巡行を最大限に快適にするために生まれました。

TOKYOのようなフルカーボンフレームは、ピストバイクの中でも圧倒的な軽量を誇るフレームですので、軽さゆえに風による影響も大きい。
それを回避し前だけに集中してロスレスで踏み込めるように、このリムがサポートしてくれます。

ENVE SES AERO ROAD DROP BAR ¥79,860-tax in
ENVE CARBON ROAD STEM 100mm ¥59,950-tax in

ドロップバーはENVEの中でも特にエアロが効いたロードドロップSES AEROを選択。
このハンドルはトップの薄さが目立つが、ドロップ形状も少し特殊で、下ハンドルの広がりが他のモデルよりも広くなっています。

上ハンドルはブラケットレバーを装着時に内向きに取り付けることを想定しており、そうすることで自然と脇が締まり空気抵抗を抑えられるという思考。
逆に下ハンドルは上部より左右2.5cmずつ広がっており、ダンシング時に上ハンドルが腕に干渉することなく振ることができるようになっています。

上ハンドルでも下ハンドルでもスピード性能を考えて設計されているため、TOKYOのようなストリートマシンには最適解と言えるでしょう。

TOKYOの大きな特徴の一つがこの"ISP（インテグレーテッド・シートポスト）構造"ですよね。

フレームカットを行い、自身の最適なサドル高を決めて乗ることができる希少な設計。
この形状のフレームによくある質問なんですが、一度切ってしまった場合もう伸ばすことはできないですよね？ってよく聞かれる。

もちろん一体型なので伸ばすことはできませんが、実はサドル高は10mm程度なら調節可能。
上の写真のヤグラ(サドルを取り付けるパーツ)んおフレーム接続部をよく見てください。
スペーサーが入っているんです。

3mmスペーサーが3枚標準で備わっているので、スペーサーなしの状態でカットを行い、伸ばしたい時はこのスペーサーを入れていただければ微調整が可能です。
ロングライド時はやや下げて重心を落としたい、逆にスピードをとことん求めるならスペーサーを使い膝を伸ばし気味で走る。

そんなこともできるので、ISP構造はややこしいとか不安だって声はこれを読んで無くしてほしい。