osaka

2026.11.10

Kazu

LEADER NOMAD、オフロードで遊んでみた。

こんにちは、カズです。

週一、二週に一度は通っていた近所の定食屋がいよいよ閉店っぽい。。。

特段美味しい訳ではないけど、実家を離れている僕からすると懐かしい雰囲気と味を体感できる、数少ないお気に入りのお店だっただけに悲しいですね。

一時休業の張り紙が貼られる日が徐々に増え、ここ一、二ヶ月は貼られっぱなし。
今日は開いてるかもっても思ってお店の前行っても閉まってる、ザ・フォーク・クルセダーズの「悲しくてやりきれない」が頭に流れた今日この頃。

はい、本題へ。

NOMADで、ストリートのその先へ。

話題沸騰中のLEADER NOMADでひと足先に遊んできました！

NOMADの試乗車は大阪店にもあり、もちろん組んだタイミングでお店周辺をテストライドしました。
ただ、皆さんご存知の通り大阪店周辺は基本舗装路なので、45C以上のタイヤやNOMADが実際に未舗装路で走ってみてどうかは大阪店周辺だけでは見えにくい。

ってことで大阪城公園に向かいストリートの先、オフロードへ踏み入り遊んできました。

太いタイヤが入るだけじゃない。

と、その前にNOMADについてさらっと。

NOMADの分かりやすい特徴は、最大50Cのタイヤクリアランス。
ただ個人的に面白いのは、「太いタイヤが入ること」より、そのためにフレーム側から専用設計されていること。

湾曲したシートチューブに、補強も意識したプレート形状のチェーンステー。
一般的なピストではあまり見ない形ですが、太いタイヤを収めながら、ピストらしいタイトなリア周りを残すための設計です。

"ただクリアランスを広げただけじゃない"ここがNOMADらしいところだと思います。

さらにフレームやフォークには多数のマウントを装備。
バッグやラックはもちろん、僕ならロッドホルダーを付けて釣り仕様にもしてみたい。笑

走れる場所だけじゃなく、「ピストに乗って何をするか」まで広げられる。
NOMADはプレオーダー受付中、初回生産分は世界限定100本。
細かい設計や開発背景は公式LPで詳しく紹介しているので、こちらもぜひ。
→ 【 LEADER6年ぶりの新作フレーム「NOMAD」】

実際に走って分かった、NOMADの乗り味。

詳しいカスタム紹介は後ほどするとして、今回の大まかなセッティングはPANARACER GRAVELKING X1 45C / 43T × 17T（ギア比2.53）で走ってきました。

ストリートでは、正直ちょっと重たい。笑

ギア比2.53だけ見れば結構軽そうですが、今回はGRAVELKING X1の45C。
タイヤ自体が太く、トレッドもしっかりしていて、PANARACER公式でもオンロード：グラベル＝40：60とされる少しオフロード寄りのタイヤです。
なのでストリートでは、数字ほどの軽快さは正直感じませんでした。
ここは結構大事で、ギア比が軽ければ、そのまま走りも軽くなるわけではありません。
タイヤ幅や重量、トレッド、空気圧まで含めて乗り味は変わります。
735TRや725TR、ANGELINOなどLEADERのストリートモデルと比べても、今回のNOMADカスタムは明らかに軽快さでは劣ります。

ただ、それは欠点というより、今回は完全に走る場所に合わせたセッティング。
それでも45Cを履きながら、固定ギアらしい"自分の踏み込みがそのまま走りに返ってくる感覚"はちゃんと残っていました。

オフロードへ入った瞬間、印象が逆転。

大阪城公園のオフロードへ入ると、さっきまでの印象が一気に逆転。
まず、45Cの安心感が半端ないです。笑

普段なら慎重になる場所でも、45CのエアボリュームとX1のトレッドがあると余裕を持って入っていけます。
その余裕があるから、ただ通過するだけじゃなく少し攻めたくなる余裕も生まれました。
ここで初めて、「あ、NOMADってこういうところでしっかり遊べるピストなんやな。」とかなり腑に落ちましたね。

固定ギアだから、さらに面白い。

そして今回一番面白かったのが、NOMAD × 固定ギアでオフロードを走ること。

ライン取り、ハンドル操作、ペダリング、段差があればスキッピングで足位置を合わせてそのまま越える。
全部を同時に考えながら走るので、普段ストリートを流している時以上に、自分とピストの動きに意識が向きます。（気付けばかなり没頭していて、撮影以外でも普通に遊び続け予定時間を大幅にオーバー。笑）

NOMADは、単に「太いタイヤが履けるピスト」ではありません。
太いタイヤによって走れる場所が増えて、そこに固定ギア特有のダイレクトな操作感が加わる。
ストリートからそのままオフロードへ入って、遊び方を一気に広げられる。
実際に走ってみて、NOMADの面白さはまさにそこだと感じました。

ではここから、今回この遊び方に合わせてどう組んだのか、カスタムについてフォーカスしていきましょう！

今回のカスタム、その理由。

BROTURES PLUMP RIM × PHILWOOD HF TRACK HUB
Front ¥73,480- / Rear ¥78,980-

今回のような遊び方をするなら間違いない組み合わせだと思います。

PLUMPは頻繁に負荷をかけながらでも壊れにくく、シビアにならずに遊べ、僕も絶賛愛用中。
太いタイヤまでセットアップできるうえ、横荷重にも強いボックス構造。
今回の45Cでもタイヤのボリュームをしっかり活かせて、荒れた路面でもシビアにならず遊べました。
速さよりタフさや安定感を求める人にはピッタリなリムです！

精密ベアリング、圧倒的な耐久性、美しい仕上げで世界中のライダーから愛されるPHILWOOD。
ラフにタフに遊んでも気を使わないようにと、カラーアクセントとしても今回はこのホイールセットを絶対に使いたかった。
ニューヨーク・メッツ(MLB野球チーム)や76(アメリカ老舗ガソリンスタンド)のように、オレンジ×ブルーの相性は抜群なんです。笑
カラーの組み合わせに迷った時は、ブランドロゴとかを参考にサンプリングするのも、オススメです！

PANARACER GRAVELKING 45c X1

今回はオフロードメインでのセッティングなのでこちら。

ただ、現在プレオーダー受付中のなか、プレオーダーでコンプリートバイクをオーダーいただいた方は特典として、７種類のGRAVEL KINGシリーズから、走るフィールドや好みに合わせたタイヤをお選びいただけます！

これ激アツなんですよ。笑
今までコンプリートバイクって決められたパーツ構成の中から、自分好みにカスタムしていくものだったのが、タイヤに関しては最初から自分仕様で乗り出すことができるんです。

By BROTURES BEAT CRANK SET ¥44,000-
BROTURES TECH CHAINRING ¥24,200-

ホイールと同じくこういう遊び方をするなら、スクエアテーパータイプより剛性重視でダイレクトクランク。
そして、その中でも ワンボルト留めを採用しメンテナンス性の良さや剛性確保を図っているBEATをチョイス。
こちらも実際に愛用中、トリックしながら使っていますがガタつきや異音等一切ない、かなり調子良いクランク。

ただ、標準チェーンリングは49Tなので、今回はTECH 43Tへ。
TECHはチェーンラインの精度を高め、テンションのばらつきを抑制→踏み出しの軽さとスムーズな回転を実現と、より漕ぎ感が重くなってしまうオフロードでもできるだけ気持ちよく走ることができました。

SIMWORKS Fun 3 Bar ¥15,400-
THOMSON G2 STEM ¥23,100-

ATBフラットバーとして存在するFun 3 Bar 。
舗装路からオフロードまで幅広く走れるように作られたATB王道のハンドルカスタムを今回はチョイス。
そして、G2のGはグラベルのG。今回みたいな軽いオフロードなら雰囲気も含めてこれやんってね。
100mm使用しましたが、ハンドルバックスウィープが大きいので、もう20or30mmは伸ばしても良かったかなと。

ステム長的に詰まってる感はありましたが、ハンドル自体はかなり扱いやすかったですね。
しっかり体重かけてバランスも取りやすかったし。

WTB Silverado 265 Cromoly ¥14,850-
THOMSON ELITE SEATPOST Setback ¥15,400-

MTBやグラベルバイク向けのブランドのWTBですが、しっかりピストでも相性良いパーツもたくさんです。
Silveradoは見た目も良いし、実際乗ってても前後に腰のポジションを頻繁に変えても、薄く長いロングノーズ形状のおかげでかなり自由度が高かったです。
もしこういう遊び方も想定に入れるなら、 MTBやグラベルバイク向けのブランドからパーツセレクトを行うのもかなりアリ。